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【国际快讯】传大众将重构美国市场战略；丰田因台风暂停日本多座工厂生产；索尼与台积电将在日本合建芯片厂

Tue, 11 Aug 2026 08:54:36 +0800

聚焦·产经

美国加州推出1.35亿美元新能源汽车购车补贴政策

美国加利福尼亚州州长加文·纽森在阿拉米达县宣布，加州正式推出一项名为“MyFirstEV”的新能源汽车购车补贴计划。该计划将拨款1.355亿美元，为符合条件的首次购车者提供最高3500美元的即时补贴，预计将惠及约7.3万辆零排放汽车的购买者。

聚焦·传统车企新动向

传大众将重构美国市场战略推出皮卡车型

一位消息人士透露，德国汽车集团大众计划全面调整美国市场战略，更换管理层并更新产品矩阵，其中包含一款全新皮卡车型。大众的目标是在2029年底前将首款皮卡推向市场，该车将在美国本土生产。据悉，曾任大众高端品牌奥迪销售负责人的Marco Schubert将赴美国任职，接替即将离职的Kjell Gruner。

大众汽车控股家族敦促立即行动以保障竞争力

德国大众汽车的最大股东、保时捷/皮耶希家族投资工具保时捷SE董事会主席Hans Dieter Poetsch表示，公司必须立即采取行动以保障竞争力。这是他们迄今向管理层发出的最明确信息，旨在推动加大成本削减力度，并应对中国竞争对手的挑战。“大众集团正处于历史性十字路口。为了公司和可持续竞争力，每个人现在都必须站出来承担责任。决策拖延得越久，问题就会变得越大。”

日产新车研发周期缩短近一半

日产汽车近日在日本横滨总部举行的活动上透露，通过借鉴中国车企的研发模式，日产将全新车型研发周期从50个月缩短至37个月，改款车型从50个月压缩至30个月，提速40%。日产高管表示，如果公司无法更快地将新产品推向市场，就无法生存。

丰田汽车因台风暂停日本多座工厂生产

继8月6日因致命地震影响而恢复汽车生产仅一天后，台风又迫使丰田于8月7日暂停日本多座工厂的生产。丰田汽车发言人Nobu Sunaga表示，随着台风逼近，由于海运受到干扰，丰田暂停了日本14座整车工厂中的9座工厂共17条生产线的生产，涉及两个班次。

马鲁蒂铃木：2031年印度乘用车市场规模将增至610万至630万辆

印度最大汽车制造商马鲁蒂铃木印度公司的董事长R.C. Bhargava表示，预计到2030/2031财年，印度国内乘用车市场规模将增长至610万至630万辆，主要受小型车需求复苏以及SUV市场进一步壮大推动。

戴姆勒卡车CEO：若欧盟维持排放规定，公司或面临10亿欧元罚款

戴姆勒卡车首席执行官Karin Rådström在接受采访时表示，如果欧盟坚持现行排放规定，公司每低于2030年排放目标1个百分点，就可能面临约1.2亿欧元的罚款。按照目前的减排进度，戴姆勒卡车可能无法完成目标，差距约为10%至15%，这意味着罚款金额可能达到约10亿欧元。

聚焦·新能源

特斯拉将在日本增设交付网点应对销量激增

特斯拉今年将把日本的交付网点数量增加60%，以此应对快速增长的市场需求。目前特斯拉在日本共有7处交付网点，分布于东京、大阪等地。本月，该公司将分别在横滨、神户各新增一处交付网点。到今年年底，计划再在大东京地区以及名古屋各开设一处，交付网点总数将达到11个。

研究：全球电动汽车价格跌破混合动力汽车

汽车行业数据分析机构Mobility Global的数据显示，2025年，全球电动汽车的平均售价约为3.7万美元，较2020年下降9%；同期，混合动力汽车平均售价上涨16%，达到约3.9万美元。电动汽车在全球的平均售价低于混合动力汽车，这主要得益于电池成本下降，以及受规模经济效应推动的中国汽车制造商加速进入新兴市场。

聚焦·智能化

索尼与台积电将在日本投资64亿美元合建芯片厂

知情人士透露，索尼集团与台积电正在商谈一项总额约1万亿日元（约合64亿美元）的投资计划，用于建设双方计划在日本合资设立的工厂。索尼旗下芯片业务子公司索尼半导体解决方案公司与台积电正在合作开发面向机器人和汽车的下一代图像传感器。据悉，新工厂计划于2029年投产。

聚焦·供应链

舍弗勒上半年营收基本持平

舍弗勒集团日前公布了2026年上半年财务数据。在整体市场环境持续承压的背景下，舍弗勒上半年实现营收116.67亿欧元，与去年同期的118.45亿欧元基本持平，按固定汇率计算，营收同比增长0.4%。不计特殊项目的息税前利润达5.49亿欧元，高于去年同期的4.82亿欧元，对应息税前利润率为4.7%，亦优于去年同期的4.1%。

李尔第二季度销售额上涨

李尔第二季度实现净销售额62.09亿美元，同比增长3%。核心营业利润为3.132亿美元，同比增长7%。归属于公司的净利润为1.928亿美元，同比增长17%。

固特异二季度净亏损2.04亿美元

固特异日前公布了第二季度财务业绩，其中，轮胎销量下降4%至3650万条；销售收入同比下降4.8%至42.5亿美元；当季，固特异净亏损2.04亿美元，同比扩大19.7%。

奕境X9内饰正式亮相搭载鸿蒙座舱6 重构家庭旗舰座舱标准

Tue, 11 Aug 2026 08:34:11 +0800

随着消费者对家庭出行的需求越来越高的当下，内饰也成了购车的必选项。 8月10日，奕境X9座舱内饰正式对外公布。作为东风与华为乾崑全栈合作打造的新一代家庭旗舰大六座SUV，该车完成鸿蒙座舱HarmonySpace 6全球首秀，同时也是率先落地华为乾崑智驾ADS 5暗夜实测的旗舰车型，双核心顶尖技术集于一身，正式定义第二代家庭旗舰全新发展方向。

行业初代家庭旗舰普遍依靠冰箱、大屏、舒适座椅等硬件堆砌，仅满足用户基础出行需求；而奕境X9所引领的第二代家庭旗舰，核心逻辑转向主动智能、全域安全与情绪价值。车辆不再是被动执行指令的代步工具，而是兼具专属管家属性的移动客厅、拥有情感交互的出行伙伴。新车依托全新一代小艺智能体、AMS舱内融合感知、软硬生态双向打通三大独家核心技术，完成智能交互的代际跨越；叠加沉浸式移动电竞房、全车K歌房、户外超级影音房三大特色场景，实现智能技术与全家娱乐体验双重升级，推动汽车从单纯交通工具，转变为可满足全年龄段需求的移动智慧家庭空间。

三大行业领先底层能力，构筑第二代家庭旗舰技术底座

在核心技术底层，鸿蒙座舱HarmonySpace 6三大自研能力各自实现行业独有突破，共同支撑起“智能主理能懂你”的产品核心优势。

全新一代小艺智能体依托MoLA 2.0原生多智能体架构重构车内交互范式，由System Agent系统级智能体统筹调度导航、车辆控制、日常畅聊等多领域专业智能体并行工作，构建起一套能自适应思考、理解复杂需求、并为不同任务匹配最优模型的多智能体协同架构。小艺成为真正的多面手，一次呼唤，啥都能办。

不止于功能升级，畅聊Agent的加入让小艺从“一问一答”的任务式响应，进化为能接梗、懂情绪、可连续畅聊的真人级陪伴：它拥有连续对话能力，不用反复唤醒，可以顺着话题一直聊，像朋友一样自然接话；它拥有场景共情能力，长途消解孤单、堵车舒缓烦躁、路上陪伴孩子互动——不止是工具，更是随行陪伴者。系统级智能体升级为千亿级端到端多模态大模型，让全局模糊语义理解更加精准。未来这套原生多智能体架构还将向多智能体集群协同架构演进，让小艺完成更复杂的任务，拥有更强大的自主决策与场景智能。

而且这次还首发了小艺的新伙伴——AI陪伴型机器人「HAMOMO哈蒙蒙」，这不但是业界第一个，既能在舱内与智能座舱联动，还能拿出车外作为智能手办的产品。更是拥有萌宠治愈、可互动、会卖萌随身AI伙伴。

AMS舱内融合感知是行业首个舱内融合感知系统，可覆盖全明暗光环境。感知精度可实现捕捉后排乘员的表情，由此实现四大主动安全功能：乘员危险动作实时预警、车内儿童与宠物遗留长效提醒、座椅调节智能防夹。座舱安全从“事后补救”升级为“事前预判主动守护”，化身全天候舱内安全大管家。

软硬生态双向打通为行业独特座舱开放能力：北向聚合海量伙伴与应用，依托超级桌面实现手机应用无缝上车；南向开放座舱智能，丰富外设灵活接入，持续解锁座舱丰富玩法。同时HarmonySpace 6推出行业首个智能座舱Agent开放平台，打通点餐、咖啡预约等多元生活服务智能体，不断拓宽座舱服务边界。整套鸿蒙座舱生态串联AI交互、全域安全感知、影音娱乐、生活服务四大板块，构建软硬件深度协同的完整智慧座舱生态体系。

三大顶级移动空间体验，打造全家人专属娱乐主场

底层技术的代际革新，最终转化为全家庭成员可直观感知的娱乐场景升级，HarmonySpace 6三大空间体验实现“娱乐影音嗨到夯”的产品价值。

车内电竞场景迎来跨越式升级，新车接入腾讯云游戏，无需下载客户端即可即开即玩，《黑神话：悟空》等 3A游戏大作均可流畅运行。得益于 HUAWEI XPIXEL 百万像素投影模组，除车内激光巨幕游玩外，车辆外部也可投射画面实现户外互动游戏。整套游戏系统联动车载音响、氛围灯、投影设备同步联动声光特效，打破传统车载小游戏的局限，打造专业级沉浸式移动电竞房。

针对家庭 K 歌需求，无麦 K 歌搭配调音魔方形成完整音频解决方案。分布式全域拾音算法摆脱外接麦克风束缚，车内任意位置、任意坐姿都能清晰收音；91dB 行业顶级耳返响度、低于 50ms 超低时延保障演唱流畅度。调音魔方内置 260 组专业混音参数，用户可自由调节声场、混响、音量并一键分享自定义音效，整车化身可随时使用的专业移动录音棚。

影音硬件方面，首发双 17.2 英寸蝶羽双联屏成为核心亮点，21:10 超宽 3.4K 柔光屏采用纳米蚀刻工艺，消除 97% 屏幕反光，同时通过 HDR Vivid 画质、TUV 低蓝光双重认证。整车实现多终端影音分层输出：驾驶位 AR-HUD 可投射 75 英寸风挡画面，后排独立激光幕布支持多模式分屏观看，每位乘客都能自主选择观影内容。配套专利折叠光路激光投影设备，3 分钟即可搭建 46 英寸户外露天影院，实现行车观影、露营放映一车两用，满足多人集体光影娱乐需求。

行业价值落定：树立第二代家庭旗舰SUV新标准

奔驰迈巴赫S级美版目前售价250万起直降20万

Tue, 11 Aug 2026 07:44:06 +0800

即日起，四川腾达东远汽车销售有限公司迈巴赫S级美版推出限量特惠，全包售价最低250.00万起，致电咨询还能享受其他优惠政策及增值服务，喜欢这款车的朋友们可进一步了解，具体价格详见下表：

迈巴赫S级美版本店最新价格变化报价及优惠(售四川)
车型	指导价	优惠金额	本店全包价	报价明细
迈巴赫S级美版 2022款 S580	320.00万	20.00万	300.00万	报价明细
迈巴赫S级美版 2020款 S560	268.00万	18.00万	250.00万	报价明细
更多优惠请致电经销商，咨询电话： 13084464117 张洁

魏牌V8X将8月14日上市提供纯电版及插混版

Mon, 10 Aug 2026 16:14:48 +0800

据官方最新消息，魏牌V8X将8月14日上市。新车定位全新中大型SUV，已经开启预订。

外观方面，新车和魏牌V9X如出一辙，采用全新采用可点亮立体LOGO，前脸采用贯穿式灯带搭配下方大灯，车顶配备激光雷达。车尾采用贯穿式尾灯。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5125*2025*1821mm，轴距3050mm。

内饰方面，新车中控屏和副驾屏采用联屏设计，搭配仪表，并配备小魏同学行车智能体。除此还提供车载冰箱、后排小桌板等配置。新车支持车位到车位全场景NOA领航。

2026年1-6月中国乘用车出海，谁在领航：吉利中南美飙涨445.6%，零跑东南亚暴增302.1%丨盖世汽车研究院

Mon, 10 Aug 2026 16:11:19 +0800

根据盖世汽车研究院数据，2026 年 16 月中国乘用车出口各区域呈现显著结构分化。中南美市场增长最为迅猛，比亚迪出口22.2万辆，同比大增142.8%，吉利、长安依托新能源与渠道拓展实现高速增长。欧洲市场持续渗透，奇瑞、上汽、比亚迪位居前列，零跑等新势力增速超300%。东南亚市场自主品牌竞争激烈，吉利以近9万辆领跑，比亚迪、零跑快速崛起。北美、中东市场受贸易政策、区域环境影响整体承压，北美出口分化加剧，中东多数车企出口量下滑，特斯拉、长城依靠本地化布局逆势上扬。整体而言，中国车企出口正由规模扩张转向区域精细化运营，应对贸易壁垒与需求波动，加速本地化生产运营已是大势所趋。

2026年1-6月中国乘用车出口欧洲车企TOP10

第一位，奇瑞汽车，2026年1-6月向欧洲出口262,331辆，累计同比增长274.1%

第二位，上汽乘用车，2026年1-6月向欧洲出口211,327辆，累计同比增长61.3%

第三位，比亚迪汽车，2026年1-6月向欧洲出口170,765辆，累计同比增长22.9%

第四位，吉利汽车，2026年1-6月向欧洲出口93,203辆，累计同比增长134.4%

第五位，特斯拉汽车，2026年1-6月向欧洲出口68,709辆，累计同比增长28.4%

第六位，零跑汽车，2026年1-6月向欧洲出口61,319辆，累计同比增长328.1%

第七位，光束汽车，2026年1-6月向欧洲出口24,950辆，累计同比增长10.5%

第八位，易捷特，2026年1-6月向欧洲出口19,748辆，累计同比增长44.2%

第九位，长安汽车，2026年1-6月向欧洲出口14,298辆，累计同比增长468.5%

第十位，北京现代，2026年1-6月向欧洲出口10,829辆，累计同比增长242.3%

根据盖世汽车研究院数据，2026年1-6月，奇瑞汽车以262,331辆、同比增长274.1%的成绩继续稳居中国乘用车出口欧洲车企榜首，上汽乘用车、比亚迪汽车分别以211,327辆和170,765辆位列第二、三位，第一梯队格局稳固。奇瑞凭借多品牌矩阵和渠道持续下沉，成为拉动中国车企欧洲出口增长的核心引擎；上汽依托MG品牌长期积累的用户认知守住市场地位，比亚迪则以全系新能源产品优势保持规模领先。

第二梯队中，吉利汽车、特斯拉、零跑汽车、光束汽车、易捷特分列第四至第八位。其中，零跑表现尤为突出，以61,319辆出口量、328.1%的同比增速快速起量，显现出中国新势力品牌通过技术合作与高性价比定位打开欧洲市场的潜力。长安汽车同样实现爆发式增长，同比增幅达468.5%，成为前十阵营中增速最快的车企，加速在欧洲市场建立存在感。北京现代也以242.3%的增幅展现合资品牌利用中国制造返销欧洲的可行路径，后续规模爬坡值得关注。

2026年1-6月中国乘用车出口东南亚车企TOP10

第一位，吉利汽车，2026年1-6月向东南亚出口89,548辆，累计同比增长117.3%

第二位，比亚迪汽车，2026年1-6月向东南亚出口78,341辆，累计同比增长25.4%

第三位，奇瑞汽车，2026年1-6月向东南亚出口36,326辆，累计同比下降5.0%

第四位，振宜汽车，2026年1-6月向东南亚出口19,143辆

第五位，长城汽车，2026年1-6月向东南亚出口16,601辆，累计同比增长92.5%

第六位，特斯拉汽车，2026年1-6月向东南亚出口13,856辆，累计同比增长45.3%

第七位，江铃汽车，2026年1-6月向东南亚出口13,773辆，累计同比增长79.0%

第八位，长安汽车，2026年1-6月向东南亚出口13,364辆，累计同比下降17.6%

第九位，零跑汽车，2026年1-6月向东南亚出口11,537辆，累计同比增长302.1%

第十位，上汽通用五菱，2026年1-6月向东南亚出口10,059辆，累计同比增长65.0%

2026年1-6月中国乘用车出口东南亚车企TOP10中，吉利汽车以89,548辆的出口成绩稳居榜首，凭借深耕区域网络和对本地需求的精准捕捉，领先优势进一步拉大。比亚迪和奇瑞分别以78,341辆和36,326辆位列第二、第三，保持较大出口规模。

其中，奇瑞汽车表面同比微降5.0%，但若将其代工厂振宜汽车同期出口的19,143辆合并计算（振宜主要生产Jeacoo品牌车型），两者合计出口达55,469辆，同比并未下降，整体表现稳健。

在第二梯队中，长城汽车、特斯拉分列第四、第五，出口量分别为16,601辆和13,856辆，同比增长92.5%和45.3%，传统燃油与新能源双线拓展态势明显。江铃汽车以13,773辆位列第六，同比增长79.0%，成为区域增长的重要推动力量。

值得关注的是，新势力品牌加速渗透，零跑汽车以11,537辆出口量实现302.1%的同比增长，成为前十阵营中增速最快的车企，展现出高性价比新能源车型在东南亚市场的增长潜力。长安汽车同比下滑17.6%，面临市场调整。上汽通用五菱以10,059辆、同比增长65.0%守住前十门槛，进一步体现中国汽车品牌在区域市场的多元化布局。

2026年1-6月中国乘用车出口北美车企TOP10

第一位，上汽通用五菱，2026年1-6月向北美出口61,827辆，累计同比增长17.4%

第二位，上汽通用，2026年1-6月向北美出口26,331辆，累计同比增长68.0%

第三位，长安福特，2026年1-6月向北美出口21,001辆，累计同比增长30.2%

第四位，吉利汽车，2026年1-6月向北美出口18,323辆，累计同比增长46.9%

第五位，上汽乘用车，2026年1-6月向北美出口14,906辆，累计同比增长9.0%

第六位，奇瑞汽车，2026年1-6月向北美出口12,885辆，累计同比下降30.2%

第七位，特斯拉汽车，2026年1-6月向北美出口11,910辆，累计同比增长327.5%

第八位，江苏悦达起亚，2026年1-6月向北美出口9,962辆，累计同比下降39.1%

第九位，江铃汽车，2026年1-6月向北美出口8,806辆，累计同比增长25.5%

第十位，广汽传祺，2026年1-6月向北美出口7,132辆，累计同比下降21.6%

根据盖世汽车研究院数据，2026年1-6月中国乘用车出口北美车企TOP10中，上汽通用五菱以61,827辆（同比增长17.4%）位居榜首，上汽通用和长安福特分别以26,331辆和21,001辆位列第二、三位，依托成熟的合资渠道体系保持稳定出口规模。

从增长表现来看，上汽通用同比增长68.0%，在头部阵营中增速领先；吉利汽车出口18,323辆，同比增长46.9%，自主品牌拓展力度持续加大；特斯拉出口11,910辆，同比飙升327.5%，增速断层式领先，增量主要来自加拿大的4.9万辆电动汽车的配额。

相比之下，部分企业面临明显收缩压力。奇瑞汽车出口12,885辆，同比下降30.2%；江苏悦达起亚和广汽传祺降幅分别达39.1%和21.6%，市场空间受到挤压。受贸易政策调整、关税壁垒高企及竞争环境变化等因素影响，北美市场出口结构分化加剧，增长与收缩阵营的界限愈发清晰。

2026年1-6月中国乘用车出口中南美车企TOP10

第一位，比亚迪汽车，2026年1-6月向中南美出口222,199辆，累计同比增长142.8%

第二位，奇瑞汽车，2026年1-6月向中南美出口115,028辆，累计同比增长95.1%

第三位，吉利汽车，2026年1-6月向中南美出口70,563辆，累计同比增长445.6%

第四位，长城汽车，2026年1-6月向中南美出口57,359辆，累计同比增长65.6%

第五位，江苏悦达起亚，2026年1-6月向中南美出口35,178辆，累计同比增长45.4%

第六位，长安汽车，2026年1-6月向中南美出口31,654辆，累计同比增长296.5%

第七位，江铃汽车，2026年1-6月向中南美出口26,125辆，累计同比增长70.8%

第八位，上汽通用五菱，2026年1-6月向中南美出口21,758辆，累计同比增长66.1%

第九位，上汽乘用车，2026年1-6月向中南美出口20,857辆，累计同比增长151.4%

第十位，特斯拉汽车，2026年1-6月向中南美出口17,893辆，累计同比增长1771.7%

根据盖世汽车研究院数据，2026年1-6月中国乘用车出口中南美车企TOP10延续“新能源引领、全面增长”的竞争态势。比亚迪汽车以222,199辆出口量、同比增长142.8%继续强势领跑，稳坐中南美市场头把交椅。奇瑞汽车以115,028辆位居第二，凭借长期积累的市场基础保持领先优势；吉利汽车则以70,563辆、同比飙升445.6%的高速增长跃居第三，市场扩张势头极为迅猛。

从增长表现来看，多家企业实现跨越式突破。长安汽车同比增长296.5%，增速持续走高；特斯拉同比增幅高达1771.7%，成为榜单中最具爆发力的选手。长城汽车、江铃汽车、上汽通用五菱、上汽乘用车也均保持65%以上的较快增长，整体阵营呈现齐头并进的积极态势。

整体来看，中南美在中国汽车品牌全球化布局中的战略地位日益凸显。比亚迪依托新能源产品矩阵建立绝对领先，奇瑞、吉利、长城等自主品牌通过渠道深耕和产品适配持续加码，新兴力量加速涌现，推动区域市场形成多梯队竞争格局。值得关注的是，巴西新能源车进口政策调整将深刻影响中国车企的出口模式，随着整车进口关税逐步抬升，未来中国品牌或将加快向CKD/SKD组装及本地化生产模式转型，从单纯出口迈向更深度的区域运营。

2026年1-6月中国乘用车出口中东车企TOP10

第一位，奇瑞汽车，2026年1-6月向中东出口71,978辆，累计同比下降48.8%

第二位，比亚迪汽车，2026年1-6月向中东出口44,364辆，累计同比下降14.8%

第三位，上汽乘用车，2026年1-6月向中东出口27,352辆，累计同比下降40.7%

第四位，吉利汽车，2026年1-6月向中东出口27,106辆，累计同比下降42.4%

第五位，江苏悦达起亚，2026年1-6月向中东出口23,541辆，累计同比下降48.4%

第六位，长安汽车，2026年1-6月向中东出口23,182辆，累计同比下降42.3%

第七位，长城汽车，2026年1-6月向中东出口22,881辆，累计同比增长6.7%

第八位，北京现代，2026年1-6月向中东出口14,967辆，累计同比下降42.4%

第九位，开瑞汽车，2026年1-6月向中东出口13,431辆，累计同比增长13.9%

第十位，东南汽车，2026年1-6月向中东出口11,600辆，累计同比下降56.3%

2026年1-6月中国乘用车出口中东车企TOP10中，奇瑞汽车以71,978辆出口量继续位居榜首，但同比下降48.8%；比亚迪和上汽乘用车分别以44,364辆和27,352辆位列第二、第三，降幅分别为14.8%和40.7%。头部阵营的下滑反映出中东市场需求端或竞争格局出现了阶段性调整。

从整体表现来看，中东市场竞争格局分化加剧，多数车企陷入下滑通道。吉利汽车、江苏悦达起亚、长安汽车和北京现代降幅均超过40%，区域需求疲软与竞争加剧的双重压力在主流品牌中普遍显现。东南汽车以11,600辆排名第十，同比降幅高达56.3%，收缩幅度居首。

值得注意的是，少数品牌在逆势中守住增长。长城汽车出口22,881辆，同比增长6.7%，展现出较强市场韧性；开瑞汽车以13,431辆、同比增长13.9%，延续稳中有升的节奏。整体来看，受区域需求波动、地缘因素及前期高基数等影响，中东市场进入深度调整阶段，中国车企需进一步依托新能源产品迭代、本地化运营及品牌深耕，在这一传统优势区域寻找新的增长突破口。

——2026中国车企海外布局图推荐——

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连续三个月交付量同环比双降，理想汽车承压，如何破局？

Mon, 10 Aug 2026 08:34:36 +0800

进入2026年下半年，理想汽车的交付表现持续受到行业关注。8月初，理想汽车公布品牌7月份销量数据。根据数据显示，理想汽车7月份一共交付新车30468辆，同比微降0.86%，环比同样出现小幅回落。至此，理想汽车已连续三个月出现交付量同环比双降的态势，增长动能呈现阶段性承压。

拉长时间维度来看，2026年3月理想汽车曾创下41053辆的年内交付峰值，也是今年目前唯一单月突破4万辆的月份。但自3月之后，品牌月度交付量进入下行通道：4月交付34085辆，5月交付33350辆，同比下滑18.37%；6月交付30895辆，同比下滑14.84%；至7月进一步回落至3.05万辆区间，逐月下行的趋势清晰。

今年前7个月，理想汽车累计交付了约22.3万辆新车，同比下滑4.57%。在头部新势力阵营中，其累计销量已被蔚来超越——同期蔚来累计交付22.7万辆，同比增长68%。要知道，蔚来可是只有电车的，动力形式理想明显更占优。而要是放到更广泛的造车新势力中去看的话，零跑汽车7月单月销量突破10万辆，稳居造车新势力销量第一名，而且增速表现突出。

理想汽车连续下滑的背后，不是单方面的因素，而是产品换代、行业环境、自身结构与新竞争者多重因素的叠加冲击。

最直接的导火索，是新旧产品衔接青黄不接，换代没能补上销量缺口。此前支撑走量的老款L系列进入生命周期末期，终端销量随清库自然收缩；为托住大盘，理想在最近三个月密集推新，接连上市全新L9、L8，7月又推出换代L6，但三款新车的拉动效果远不及预期。新车从上市、产能爬坡到用户接受、订单转化本就需要周期，短期增量根本填不上老款退市留下的窟窿，换代“止跌”的目标没能落地，反而形成了阶段性销量空窗。

但换代衔接不畅只是表层问题，理想承压的根本，是整个增程赛道的红利期已经结束。根据乘联会数据显示，2026年以来国内增程车型市场同比两位数下滑，行业从“一起做大蛋糕”的增量阶段，彻底转入“互相抢份额”的存量竞争，赛道整体缩水，所有玩家的增长空间都被压缩。更关键的是，理想当年靠“大空间六座+家用舒适配置”打出的差异化，如今已经被全行业抄了作业——家用六座混动、增程SUV成了车企必布局的品类，大空间、舒适配置从“独家卖点”变成了入门标配，理想的产品辨识度大幅下降。

与此同时，华为问界等品牌靠着高阶智驾优势，精准抢走大量30万级家庭用户，直接分流L8、L9的核心客群，持续啃食理想的基本盘。当智驾成了新的竞争核心，理想在这一领域的短板就被进一步放大。

赛道缩水、对手围堵已经压力不小，理想自身的产品结构问题，又进一步放大了外部冲击。

目前理想的销量高度集中在少数几款车型上，抗风险能力偏弱，一旦主力车型进入周期低谷，整体大盘立刻跟着波动。同时纯电与增程两条线的用户群体高度重叠，纯电车型卖得越好，反而越分流原本考虑增程的潜在客户，相当于自己跟自己抢生意。尤其是旗舰L9换代后，高端家用SUV赛道的玩家越来越多，单品份额被持续稀释，再也回不到当年的巅峰销量，进一步拖了整体后腿。

内部问题还没解决，外部又迎来了重量级新对手，增程赛道的内卷直接再升一级。前不久，小米汽车发布昆仑超级增程架构，同时推出澎程N70 Max、N90 Max两款家用增程SUV，预售价25.99万-29.99万元，正好卡在理想核心走量的价格区间，旗舰七座车型更是直接对标理想L9的高端家用市场。凭借更长的纯电续航、全系高阶辅助驾驶、可变座舱和全屋智能生态，小米新车在同价位里配置优势明显；再加上庞大的用户基础和快速铺开的线下渠道，上市后几乎必然会分流理想的核心客群。

对理想来说，现在要同时面对传统自主品牌、华为系和小米三方挤压，销量回暖的难度只会越来越大。

当然，这并不意味着理想汽车的基本面已经崩塌。事实上，理想多年来积累的家庭用户口碑依然稳固，成熟的增程技术以及完善的渠道体系等核心资产也并未动摇，当前的下滑更多属于阶段性的正常波动。然而，不可否认的是，汽车行业的竞争逻辑已然发生转变——单靠“舒适配置”就能取胜的时代一去不返。理想必须主动求变，才能在激烈的市场角逐中守住自身的位置。

具体而言，理想不仅要持续深耕增程技术与智能辅助驾驶等领域，力求在核心能力上实现对竞品的超越；还需在后续产品换代时，更加精细地规划老款清库与新品上市的时间节点，同时将纯电与增程产品的定位彻底区隔开来。此外，应围绕家庭用户的全场景需求，优化售后服务、增值体验及车主社群运营，通过全链路服务提升用户黏性，进一步巩固“家用首选”的品牌心智，从而有效降低客户流失率。面对小米等新入局者的冲击，理想不能被动应对，而应动态调整产品布局与定价策略，以掌握主动权。

总的来说，理想现在正处在换道调整的阵痛期，既有老周期结束的惯性下滑，也有新竞争带来的外部压力。凭借清晰的家庭用户定位和扎实的用户基础，理想依然有企稳的底气，但能不能快速跳出同质化、找到新的增长引擎，将决定它在下一轮行业洗牌里的位置。后续随着换代车型产能释放和策略调整，交付能否止跌回升，还需要市场给出最终答案。

对于主流家用代步汽车而言，丰富的配置是福祉还是麻烦？

Sun, 09 Aug 2026 23:26:22 +0800

“我的车有激光雷达！还有好几个毫米波雷达。”

”我的车有二十声道音响，头枕都有音响。“

”别看咱的车才几万块，光是车头的传感器就有一堆。“

……

看到一些新车主的交流，一些老车主笑而不语；当然这种笑更多是苦笑，因为可能只有部分老车主知道丰富的配置不见得是用户的福祉。一股脑的把大量的配置堆上车，看似是车主赚到了，但或许给车主带来的更多是麻烦；因为家用汽车总是需要商业保险的，而车辆的配置丰富程度难免会推高车辆的保险费用。

“小碰大修”一旦经历过就会对高配置汽车产生不同的感受。

用车过程难免刮刮蹭蹭，有些时候蹭到保险杠，或者车辆轻微的碰撞，这种情况对于老司机而言基本不算事；因为车头基本只有保险杠的杠皮，充其量有几个超声波雷达探头。工程塑料材质的保险杠容易变形，但是也容易修复，轻微的变形从内部推出来即可，轻微的剐蹭漆面往往不用修复。所以曾经的燃油车商业保险费用普遍偏低，而且费用长期以来的表现是非常稳定的；并且随着多次车险改革，商业保险类目越来越少但功能没有缩减，保险费用持续降低。

反之，新能源汽车的保险费用却居高不下，而且基本看不到费用有下降的趋势。

究其原因正是难以避免“小碰大修”的问题。

现在的主流家用代步汽车也会有丰富的配置，辅助驾驶也逐渐成为标配；于是看似平平无奇的车头里，摄像头、毫米波雷达、激光雷达能找出好几个来，前照灯集成度很高且功能也愈发丰富，于是一次可能相当轻微的碰撞即有可能造成多个传感器的损伤。关键是这些硬件配置是只换不修，甚至前照灯也不例外，可能只是损伤一个大灯支脚也要更换总成。

车身侧面、尾部也在增加装配这些硬件配置，现在的汽车几乎被各类传感器“全副武装。”

然而堆叠配置的风不仅没有停止，甚至越刮越大，大有要变成“配置台风”的趋势。

电子后视镜，侧向、尾部激光雷达，可编程车辆灯组，电磁减振器，空气弹簧，前备箱多用途箱；车内的双层隔音玻璃，大量的屏幕，豪华的座椅，两只手数不过来的扬声器，现在甚至有些车企准备把光伏发电玻璃用在普通汽车的天窗甚至其他位置上。

并且有些汽车产品正在按照旅居车的思路造车，就差把厨卫家电都搬上车了。

这样叮铃铛啷的汽车一旦发生碰撞，车辆维修的费用很有可能就要数万元甚至更高；至于车辆的保险代价和赔付系数难免让商业保险费用水涨船高，而且由于配置过于丰富且零整比过高，车辆很容易达到定全损的程度。

一旦车辆定全损则不仅是保险公司要损失，车主也要损失掉一大笔费用。

面对这场“配置风暴”应当静下来想一想了，家用代步汽车的功能主要是交通，代步车不需要是字面意义上的“移动的家。”代步工具就是代步工具，其不需要是移动的按摩馆、KTV或者宾馆，不能本末倒置。

可是现在的车企由于驱动技术同质化，而刻意将新一轮的竞争放在配置层面，其则难免带来一系列的难题；其中售后捆绑质保、维修成本过高和保险费用被动增长的问题最为突出，长此以往难免影响汽车消费。

拼配置的风应当减减速了。

2016年，盖世为何要"走进主机厂"？

Sun, 09 Aug 2026 09:09:34 +0800

回望中国汽车产业波澜壮阔的十年变革，2016年是一个极易被忽略却至关重要的拐点。彼时，国内汽车产销规模全球第一，产业体量持续扩容，但繁华表象之下，新旧动能转换阵痛、供需对接割裂、技术迭代滞后等深层问题正困扰着整个行业。看准这一时代之困，盖世汽车在十年前毅然开启“走进主机厂”系列深度对接行动，跳出传统展会模式，走出一条精准打通供需、预判变革趋势的破局之路。

时代之困

2016年的中国汽车产业，正处在燃油车鼎盛、新赛道萌芽的交界点。据中国汽车工业协会数据显示，当年新能源汽车生产51.7万辆、销售50.7万辆，远未形成规模化市场格局；智能网联、智能驾驶、低碳出行等如今的核心赛道，彼时仍属前沿概念，缺乏成熟量产场景，燃油车依然占据绝对主导。

与此同时，产业转型的萌芽期伴随着乱象与不确定性。新能源产业呈现“散、乱、弱”的态势，技术参差不齐，加之骗补调查落地、政策收紧，使得本就脆弱的技术创新充满变数。整个行业看似热闹非凡，实则创新落地乏力，新旧动能转换陷入停滞。

更为严峻的是，传统的对接模式彻底失效，产业链上下游陷入了“看得见机遇、抓不住资源”的双重困境。对于各大主机厂而言，产业转型的信号已经清晰地传来，头部车企纷纷开始前瞻布局电气化、智能安全等新兴领域，试图抢占未来产业赛道。但彼时行业优质的前沿创新技术，大多掌握在中小创新型供应商手中，这类技术资源分散、隐蔽，难以通过传统渠道获取。

图片来源：智己汽车

而行业沿用多年的年度展会、公开论坛等对接形式，模式固化、内容同质化严重，早已无法适配主机厂核心研发环节的深度需求。车企在公开展会上只能“围观技术、看热闹”，看似接触了海量资源，实则无法对接核心研发团队、无法落地项目合作，最终陷入“看得到技术、对不上资源、落不了研发”的尴尬局面，前瞻研发长期缺乏精准、高效的技术支撑。

而对于零部件供应商，尤其是手握新能源、智能安全、低碳创新技术的优质中小科创企业，困境同样突出。优质的创新技术不缺产业价值，却极度缺乏直达主机厂研发核心、决策核心的渠道。传统展会受众杂乱、对接粗放，大多停留在品牌展示、浅层交流的层面，很难触达车企真正的研发团队与决策人员。大量优质技术被埋没、优质资源被闲置，好产品无法走出实验室、无法落地量产，技术创新与产业应用彻底脱节，严重制约了行业的技术迭代速度。

一边是主机厂研发转型缺技术、缺精准资源，一边是供应商创新技术缺渠道、缺落地场景。传统行业模式搭建的浅层沟通桥梁，早已无法承载产业变革的深层需求，整个汽车产业亟需一场彻底的对接模式革新。

破局之举

面对根深蒂固的供需错位与信息割裂，盖世汽车清晰意识到：行业需要的不是热闹的“流量盛会”，而是精准、深度、落地的“产业对接”。基于这一判断，2016年，盖世将“走进主机厂”确立为核心战略，主动带领经过严格筛选的优质供应链企业，直接进驻主机厂内部的研发与采购中心。

战略落地首年，该系列活动先后走进沃尔沃、长安福特、吉利、上汽等主流车企，并提前锁定电气化、智能网联、车身轻量化、动力系统节能减排四大核心技术主线，在行业大规模转型来临之前，抢先搭建起打通产业链上下游的精准互通桥梁。

其中，沃尔沃专场对接活动，成为盖世汽车这一创新战略的里程碑式实践。

彼时，多数车企尚在固守燃油车红利，而沃尔沃已将安全、排放、车联网及自动驾驶定为长期赛道。2016年恰逢吉利并购沃尔沃六周年，沃尔沃正处于技术升级、赛道深耕的关键阶段。当时担任沃尔沃中国研发总裁沈峰在“走进沃尔沃”的致辞中提到，这是厂区首次大规模迎来零部件企业进行内部技术展示。当时沃尔沃正深耕ADAS，推进Drive-Me全球首批L4自动驾驶路试项目，迫切希望对接国内电芯、电机、BMS等前沿供应链技术。

与此同时，这场活动得到了行业泰斗付于武的支持。时任中国汽车工程学会理事长的他强调，零部件是整车产业的根基，整车与零部件的面对面交流是做强中国汽车工业的关键。

左起：沃尔沃中国研发总裁沈峰，中国汽车工程学会理事长、中国汽车人才研究会付于武，盖世汽车CEO周晓莺

针对这场活动，盖世汽车CEO周晓莺表示：“行业多聚焦整车，但汽车强国建设离不开自主供应链。我们希望搭建一个纯粹的技术沟通平台，让各类零部件企业依靠技术实现产业价值。”

在这场活动中，上汽变速器、宁德时代、汉高、森萨塔、株洲中车时代等二十余家企业展示了创新成果。不同于以往的泛泛而谈，活动设置了专题技术讲座与外场展台对接两大环节。沃尔沃的工程师直接上手实操零部件样品，与供应商技术人员一对一研讨技术适配及量产落地。

这场覆盖行业权威专家、车企核心研发团队、优质供应链企业的全链路精准对接，完美适配了沃尔沃电动化、智能化的转型研发布局，也为盖世汽车后续“走进主机厂”系列活动树立了标准化、可复制的标杆范式。

部分往届回顾

初心锚定

盖世汽车致力于打通技术与应用场景的对接通道，帮助前沿创新技术找到实际落地机会，为主机厂的转型研发需求，精准匹配产业资源，通过高效的供需链接助力产业技术迭代，推动汽车产业由 “规模增长” 转向 “技术驱动”。这套覆盖全产业链的 “走进主机厂” 服务体系，正是盖世汽车长期主义产业服务思路的实际落地。

十年浪潮奔涌，产业迭代升级。如今回望，当年这次看似逆势的探索，成为盖世深耕产业服务、坚守长期价值的重要根基。项目自 2016 年启动以来，“走进主机厂” 模式不断迭代完善，十年间持续对接汽车产业上下游，陪伴中国汽车产业完成从燃油车产业向新能源智能化产业的升级，也让盖世汽车 “发现好公司、推广好技术、成就产业人” 的使命，深度融入行业发展进程。

将于8月10日首发亮相新款大众Atlas Cross Sport预告图

Sun, 09 Aug 2026 08:04:14 +0800

[车讯资讯] 日前，新款大众Atlas(参数|询价) Cross Sport（国内途昂X）预告图正式发布，该车将会在8月10日正式完成首发亮相。该车预计整体依旧会延续大众Atlas（国内途昂Pro）的设计风格，并将车内调整为采用5座布局。

大众Atlas Cross Sport预告图

预告图已经为我们清晰的展示了尾部轮廓，其依旧保持大角度倾斜，形成轿跑SUV的风格。作为回顾，大众Atlas车头和车尾都将会配备贯穿式灯带以及可点亮品牌LOGO，并提供18英寸-21英寸轮圈供选择。

内饰和动力方面，大众Atlas前排由15英寸中控屏+10.25英寸液晶仪表+怀挡设计组成，并采用三排座椅布局，预计大众Atlas Cross Sport将会采用5座布局。动力方面预计依旧会搭载第五代EA888 2.0T发动机，其最大功率为210kW，峰值扭矩为350牛·米，传动系统方面将匹配8速自动变速箱，并提供前驱以及4Motion四驱供选择。（文/车讯郭辰）

奔驰中东版V级目前售价52万起欢迎试乘试驾

Sun, 09 Aug 2026 07:44:21 +0800

近日，四川腾达东远名车店内中东版奔驰V级综合优惠高达6万元，可试乘试驾，感兴趣的朋友可以到店咨询购买，具体优惠信息如下：

四川腾达东远名车
**售四川**

电话： *13084464117*
中东版奔驰V级2.0T 211马力 L4 车型	指导价	本店价	优惠金额
2022款 V250 2.0T 标准高顶加长	59.80万	53.80万	6.00万
2021款 V250 2.0T 标准高顶加长	59.80万	53.80万	6.00万
2020款 V250 2.0T 标准加长	58.00万	52.00万	6.00万
更多优惠请致电经销商销售顾问，咨询电话：13084464117张洁

奔驰V级中东版 2022款 V250 2.0T 标准高顶加长本店基本参数配置表
生产厂商	平行进口奔驰	汽车级别	MPV
车身尺寸	514019281880	轴距	3200mm
车体结构	承载式	整备质量	2400kg
发动机	2.0T 211马力 L4	驱动方式	前置后驱
变速箱	手自一体变速箱(AT)	最大功率	155kW
最大扭矩	350 N m	最高车速	185km/h
工信部油耗	8.6km	整车质保	三年或6万公里
可选颜色

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